泸州市车用尿素厂家批发泸州有车用尿素卖

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“目前，欧洲排放后处理产业约有800亿元的产值。以中国汽车保有量来推算，实施国四标准限值后，排放的后处理产业将产生上千亿元的市场份额。”中国汽车工业协会有关人士说，“柴油发动机排放后处理的利润十分丰厚，受到跨国公司的重视。”

 


   国内企业也在开发柴油机后处理产品，这些企业主要是一些原有的汽油机后处理系统供应商。据了解，目前国内已形成几家柴油机后处理系统重点企业，包括无锡威孚力达催化净化器有限公司、四川中自尾气净化公司和昆明贵研催化剂公司等。

 


   “我们主要生产尾气后处理催化剂，2005年便投入研发，目前正与国内多家柴油机生产企业合作。”四川中自尾气净化公司总经理陈启章表示。“国内能够提供成熟产品的企业不多，与国外先进水平的技术差距比较大。”

 


   市场选择SCR技术

 


   据介绍，目前国际内燃机行业从欧Ⅲ发展到欧Ⅳ，主要有两种基本体系。大体上，欧洲倾向于SCR（选择性催化还原）体系，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；美国和日本倾向于EGR（废气再循环）体系，即通过微粒捕集器或微粒催化转换器（DPF），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR（废气再循环）技术。因为国情不同，所以各国企业选择技术有不同的倾向。

 


   据记者了解，在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成共识，SCR将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向。目前，**、潍柴、玉柴等都采用了SCR技术。

 


   分析人士将SCR系统更适合中国市场的原因归结于以下几方面：**，SCR系统能有效节省燃油消耗。SCR系统的燃油消耗相对于EGR＋DPF系统稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。*二，如果现在采用此技术，在很长时间内都可以满足排放法规的要求，直到欧Ⅴ乃至更高排放标准的引进。*三，在EGR＋DPF系统中，需要增加冷却器的体积，SCR系统只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。*四，发动机复杂性低。SCR系统可以同时满足国三和国四标准，可以在部分地区提前引进。

 


   面对即将来临的国四排放标准，国内企业都已有所准备。玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问李勤博士表示：“国内主流企业基本都在进行SCR产品的研制，但是正式批量生产的只有玉柴一家。”

 


   玉柴的先发优势是市场形成的。因为SCR后处理系统市场比较集中，基本在城市公交车，而玉柴的客户恰好集中在公交车领域。早在2006年，玉柴推出我国**台拥有自主知识产权的国四柴油发动机，这比国家强制性实施国四排放标准提前5年。

 


   其后，玉柴针对SCR系统进行了大量的适应性试验，为SCR系统在中国的广泛应用提供了科学依据。2006年12月，玉柴排放达国四的YC6L-40型柴油机顺利通过省级技术成果鉴定。“如今，国内有约6000辆车使用装有玉柴SCR系统的发动机。2008年的时候，服务于奥运会的客车中，有5500多辆使用装有玉柴SCR系统的发动机。”李勤说。

 


   作为较早来华进行本地化生产的外资柴油机企业，**的技术一直为业内人士所关注。日前，**发动机事业部相关人士表示，将通过加装SCR后处理系统来满足近乎零排放的EPA2010标准，它是当今世界较为严格的排放法规，对氮氧化物和颗粒物排放的要求非常严格，同时要求显着提升发动机效能与耐久性。据这位负责人介绍，**通过采用SCR技术能够为公路用市场提供较具燃油经济性优势的低能耗发动机。预计，EPA2010ISX15升发动机的燃油效率将提升5%以上，中马力发动机可提升3%。