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  国内车用尿素市场正处于起步阶段，市场仍然面临着诸多不确定因素，针对国内市场制定相应的销售策略对市场开拓具有重要意义。
对此，陶家明介绍了四川美丰的几点经验。他说：“首先，以提升产品质量为根本，以打造**品牌为目标，向市场提供安全可靠的产品。其次，结合我国当前实际情况，采用直销、经销、零售和出口四位一体的营销模式。*三，针对我国地域广阔、物流成本高的特点，建立科学的物流中转枢纽和区域仓库并与优质的物流商合作。*四，重视重卡市场，兼顾客车、工程车市场，与国内整车厂合作并提供优质的售后服务。
*五，在重点区域设置装配站点，缩短运输距离以提高产品竞争力。*六，加强零售市场管理，构建可靠的销售渠道。”

柴油车尤其是重型柴油车（货运卡车、城市公交及柴油客车等）排放的氮氧化物（NOx）以及颗粒物（PM）已经成为大气的主要污染源。研究表明，以柴油车尾气为代表的移动源NOx的排放量占人为总排放量约40%，其中占机动车总数15%的重型柴油车贡献了机动车NOx总排放量的74%。氮氧化物危害较大，过多聚集能引起光化学烟雾、灰霾及酸雨等恶劣环境问题，严重危害人体健康。2012年6月世界卫生组织*认定柴油发动机尾气具有与**程度相近的致癌性，将其从2A组移至1组。
针对柴油车氮氧化物排放，各国均制定了严格的排放法规标准，并应用诸多机内净化技术和尾气后处理技术加以实现，其中选择性催化还原（SCR）技术对NOx减排效果明显，对燃油品质（含硫量）不苛刻，并且具有一定节能效益，为国内外广泛采用，是实现欧Ⅳ及更高级别排放法规的主流技术手段。
柴油机尾气处理液在SCR技术中充当还原剂角色。国际标准ISO22241中全称“柴油机氮氧化物还原剂（AUS32）”，欧洲称为“AdBlue”，美国叫做“DEF(DieselExhaustFluid)”，国内则俗称“汽车尿素”或“车用尿素溶液”。柴油机尾气处理液通过催化反应将NOx转化成无害N2，从而降低NOx排放量，是SCR技术不可或缺的消耗品。