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距车用柴油国Ⅳ标准强制全面实施，还有近1年时间。但鉴于机动车污染排放量大、雾霾浓的背景，国内不少城市“按捺不住寂寞”，提前供应国IV标准柴油。
近日，深圳市加油站全部换为国Ⅳ车用柴油，在广东省率先全面推广使用。随着北京、上海、深圳等大城市带头践行国Ⅳ排放标准，预计其他城市也将迅速跟进，直接影响是国内汽车尾气处理市场需求将加快释放。
除汽车尾气处理装置和催化剂等产品外，在雾霾笼罩、PM2.5时常“爆表”的大环境下，与氮氧化物排放污染密切相关的车用尿素备受关注。车用尿素是什么？干什么用？产品质量如何？
行业现状及前景如何？记者进行了采访。
不属于传统农资产品单从名称上看，车用尿素应该归类于像化肥、农药一类的农资产品，但事实并非如此。
“指尿素浓度为32.5%且溶剂为**纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和**纯水。”从事车用尿素行业分析的前瞻网前瞻产业研究院分析师孙海红告诉记者，重型卡车、客车等柴油车要达到国IV排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR（选择性催化还原）系统，而此系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了柴油车达到国IV排放标准的*产品。
据悉，目前国内主流柴油机生产企业，如玉柴、康明斯、潍柴等，已基本达成共识，SCR将是柴油机排放升级的主要技术方向。运行原理是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。
按照我国颁布实施的第四、*五阶段车用燃油国家标准，从2013年10月后出厂的柴油重型车新车，都安装了车用尿素尾气净化装置，以供添加车用尿素。一些用户为降低使用成本，会在上牌后直接把SCR系统拆下来，等到年检时再装上去应付一下。在业内人士看来，拆除SCR系统虽可节省车用尿素使用成本，但该系统若长时间不用就会氧化，喷嘴也易堵塞，造成一套价值数万元的系统报废，得不偿失。