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 自今年1月1日起，我国的柴油车全面实施国四排放标准，而国三标准（发动机）的柴油车从此将不得销售和注册登记。昨日，记者从多家柴油车经销商处了解到，不少经销商已经开始售卖国四排放标准车型。

	柴油车推出国四标准，无疑对大多数车企来说是2015年的一件大事，柴油标准的提升也可以说是一项利好。其实，早在2006年，欧洲柴油新车在整年销量上已经与汽油车平分秋色；2008年，欧洲90%的出租车都在使用柴油动力，但柴油车在中国汽车市场的比例仅为10%左右，所以对于柴油乘用车市场来讲，国四新标的出台，无疑有着巨大的市场空间。

	政策 解决柴油车高排放

	近年来，我国通过一系列的油品品质提升和机动车尾气治理已有了明显改善，但柴油车的尾气排放量却并没有得到根本解决。根据今年初环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》，2012年我国机动车保有量增加了7.8%，其中，达到国四及以上标准的汽车仅占10.1%，国三标准的汽车占51.5%，国二标准的汽车占 15.7%，国一标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国一标准。按环保标志分类。“绿标车”占86.6%，高排放的“黄标车”仍占13.4%。有关统计数据显示，2012年我国重型货车保有量472.5万辆，占机动车总保有量的2.11%，但排放的氮氧化物和颗粒物占比却分别达到49.3%和60.7%。也就是说，重型货车（柴油车）是机动车氮氧化物和颗粒物排放的“罪魁祸首”。而据统计，2013年我国重型柴油车销售量为77万辆，数量还在在不断增加。

	根据国家“十二五”规划，氮氧化物被列为约束性指标，要求在“十二五”期间排放减少10%。为了控制柴油车的尾气排放，2014年，工信部发布公告，明确将于2014年底废止适用于国三排放标准的柴油车。2015年1月1日起，国三标准柴油车将不得销售。

	** SCR技术让尾气达标

	针对污染严重这一问题，发动机生产商纷纷在排放后处理技术上下了功夫。于是一种应对柴油机排放的 SCR 技术（Selective Catalytic ReductionTechnology选择性催化还原技术）便应运而生了。据悉，采用尾气处理液后，能减少柴油车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。该技术主要是将柴油车尾气处理液（俗称车用尿素液）用于柴油车发动机尾气后处理中，作为SCR系统的还原剂，从而有效减少柴油车尾气中氮氧化合物（NOx）的排量。再通过提高气缸内的温度和压力，降低PM的排放。在SCR系统中，包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液）和SCR催化反应罐。其运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。

	商家 全部销售国四车型

	昨日，记者对部分4S店进行了走访。相关销售人员介绍，目前已经没有销售国三发动机车型，全部都是国四车型。

	国三还是国四车如何识别呢？某**交警支队车管所相关工作人员介绍，可以在机动车环保网上输入车型号查询，查询结果对公安部门和交通管理部门都有效。另外，其实有的厂家，大部分合资品牌的车，国三和国四的车其实是没有什么区别的，有的就是同一辆车因为销售区域导致型号不同。